如何进一步了解汽车蜗牛喇叭

蜗牛喇叭

蜗牛喇叭是在普通的喇叭上加装蜗牛状的助声腔，改善音质，增强音量，因为外形像蜗牛被称之为蜗牛喇叭，以区别于盆式喇叭，它其实是叫“高低音喇叭”，两个喇叭一个是高音一个是低音。
原理

信号发生方式为脉冲气压，声音传输较为和谐的扩散式的扇形发散传输，蜗牛喇叭的声波从喇叭的出口处偏散到两侧，因此，蜗牛喇叭发出的声响呈扇形方式传输，声响和谐。

当司机按下按钮开关时，电流经触点通过线圈，线圈产生磁力吸下衔铁强制振膜钢片移动，衔铁移动使触点断开，电流中断磁力消失，振膜钢片在本身的弹性和弹簧片作用下又同衔铁一起恢复原位，触点闭合电路接通，电流再通过触点流经线圈产生磁力，重复上述动作。

如此反复循环膜片不断振动，从而出音响。共鸣板与振膜钢片刚性联接，可使振动平顺发出声音更加悦耳。

优点

多用于警告快速靠近的驾车者，其警告信号能让对方驾驶者估计发出警告声车辆的距离和方向。

生产和材料均采用高质量材料，因此它们是全天候的，可以防盐，且能够抵抗粗砂和石头碎片的撞击，能适应各种天气。
声音

蜗牛喇叭因其结构通过共鸣箱的震动，同样的功率其声音就会变得更大，传得更远，同时相对来说比较省电，声音听起来洪亮、饱满。

一般电喇叭的声音是：“DI，DI~~~”
蜗牛喇叭的声音是：“BA，BA~~~~~~~~”
与传统喇叭相比较，声音比较饱满，寿命比较长。



汽车盆型喇叭

电喇叭的概念

汽车上都装有喇叭，用来警告行人和其他车辆，以引起注意，保证行车安全，喇叭按发音动力的不同分气喇叭和电喇叭两类。

电喇叭分类

喇叭按发音动力的不同分气喇叭和电喇叭两类；按外形分有螺旋形、筒形、盆形三类，按声频分有高音和低音两种。

盆形电喇叭的工作原理与螺旋形电喇叭相同，电磁铁采用螺管式结构，铁心上绕有励磁线圈，上、下铁心间的气隙在线圈中间，所以能产较大的吸力。

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它无扬声筒，而是将上铁心、膜片和共鸣板装在中心轴上。当电路接通时，励磁线圈产生吸力，上铁心被吸下与下铁心撞击，产生较低的基本频率，并激励膜片及与膜片联成一体的共鸣板产生共鸣，从而发出比基本频率强得多、且分布又比较集中的谐音。

为了保护触点，有的盆形喇叭在触点之间也并联了灭弧电容器。

双音电喇叭控制电路

为了得到较为和谐悦耳的声音，在汽车上常装有两个不同音调（高、低音）的电喇叭，其中高音喇叭膜片厚、扬声简短，低音喇叭则相反。

装用单只螺旋形电喇叭或两只盆形喇叭时，电喇叭总电流较小（<8A），一般直接由方向盘上喇叭按钮控制。

当装用两只螺旋形电喇叭时，电喇叭耗用电流较大（＞15－20A），用按钮直接控制，易烧蚀按钮触点，为避免这个缺点，可采用喇叭继电器控制双音电喇叭。

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按下方向盘上喇叭按钮时，喇叭继电器线圈光电，位继电器铁心产生电磁吸力，将继电器触点闭合，接通了双音电喇叭，喇叭发音。

松开方向全喇叭按钮时，继电器线圈断电，铁心电磁吸力消失，触点在自身弹力作用下张开，切断了电喇叭电路，电喇叭停止发音，而喇叭继电器的作用就是利用铁心线圈的小电流控制触点的大电流，从而保护方向盘按钮触点。


电喇叭的调整

电动气喇叭一般制成不可调式，螺旋形、盆形电喇叭调整一般有铁心气隙调整和触点预压力调整两项，前者调整喇叭的音调，后者调整喇叭的音量。


铁心气隙
即衔铁与铁心间的气隙,调整电喇叭音调的高低与铁心气隙有关，铁心气隙小时，膜片的振动频率高（即音调高）；气隙大时，膜片的振动频率低（即音调低），铁心气隙值（一般为0.7－1.5mm）视喇叭的高、低音及规格型号而定。

盆形电喇叭铁心气隙调整时应先松开锁紧螺母，然后旋转音量调整螺栓（铁心）进行调整。

触点预压力调整
电喇叭声音的大小与通过喇叭线圈的电流大小有关。当触点预压力增大时，流过喇叭线圈的电流增大，使喇叭产生的音量增大，反之音量减小。

触点压力是否正常，可通过检查喇叭工作电流与额定电流是否相符来判断，如工作电流等于额定电流，则说明触点压力正常；如工作电流大于或小于额定电流，则说明触点压力过大或过小，应予以调整。

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筒形、螺旋形电喇叭，应先松开钡紧螺母，然后转动调节螺母（逆时针方向转动时，触点压力增大，音量增大）进行调整；盆形电喇叭，可旋转音量调节螺钉（逆时针方向转动时，音量增大）进行调整，调整时不可过急，一般每次转动调节螺母不多于1/10圈。

叭音量和音质调整并不是完全独立的，它们两者实际上是相互关联的，因此两者需反复调试才会获得最佳效果，汽车喇叭声级在距车前2m、离地面1.2m处测量时，其值应为90-118dB（A）。